Sondage Cyclecariste

En cette période où les sondages se succèdent, il nous a paru utile de dresser à notre tour un tableau de l'état des forces de notre pays, et pour ce qui nous concerne, des forces cyclecaristes (non des moindres nous en conviendrons tous).

Pour cela, nous avons confié à une officine d'enquêtes d'opinion la réalisation d'un sondage. La question était simple : "Si vous deviez choisir, dans le cadre d'un scrutin majoritaire uninominal à deux tours, une marque de cyclecars pour rouler au cours des cinq prochaines années, pour laquelle voteriez-vous ?"

Certains résultats sont dans une logique bien connue, d'autres sont plus surprenants, et trois groupes de forces se dégagent de ce sondage.

Les leaders historiques

Le résultat le plus conforme aux attentes, c'est que deux marques mobilisent une écrasante majorité des opinions, les leaders historiques : Amilcar avec 37,8 % et Salmson, un peu en retrait, avec 32,7 %. Le travail des deux marques, leur implantation nationale, leur assise solide dans les régions, les départements et les garages, le travail régulier de leurs sections, comités et fédérations, leur présence de longue date dans les media portent leurs fruits. Il est à noter que ce score était inversé lors du dernier scrutin : nous voilà revenus au temps où les deux marques pratiquaient l'alternance pour le titre de Champion de France de Vitesse : Amilcar en 1922, Salmson en 1923 et ainsi de suite. La deuxième conclusion à tirer de ce résultat est que nous aurons du mal à échapper à la bipolarisation qui marque la vie cyclecariste française depuis des décennies.

Quoique... Car deux autres groupes de moindre importance, mais pesant tout de même sur l'échiquier cyclecariste, émergent de cette consultation.

Les Challengers

Le premier groupe des challengers est celui des Tricyclecaristes, qui ont logiquement choisi la voie du milieu (comme leur roue arrière). Ils alignent dans leurs rangs de très sérieux militants et ont su fédérer sous leur bannière Darmont et son allié historique Morgan, Sandford, BSA et d'autres, tous chauds-bouillants d'en découdre. Lors d'un meeting dont la presse cyclecariste s'est largement fait l'écho, ils ont fait anneau comble à Montlhéry. Ils obtiennent donc logiquement le très beau score de 19,3 % des intentions de vote. A l'heure de vérité, ce réservoir de voix, même modeste (10-15 litres) car leurs bicylindres sont d'une sobriété exemplaire, sera sans aucun doute convoité (bon courage quand même aux courtisans).

Le deuxième groupe est celui des MGistes. Ils fraient très régulièrement avec les deux groupes majoritaires et leur premier challenger, on apprécie qu'ils rabattent parfois le pare-brise, mais ils persistent dans l'affirmation de leur singularité. Gardiens d'une certaine tradition, ils brandissent leurs clés, non pas USB, mais BSF. Leur appareil est bien rôdé mais leur goût bizarre pour des dispositifs mécaniques compliqués quoique soigneusement huilés, sol y compris, le qualificatif de "Parti de l'Etranger" qui leur colle à la peau, le manque de cylindrée brident leur progression. Ils sont pourtant à 12,7 %, ce qui les place en position d'arbitres avec en outre un statut européen.

Les Originaux

La liste des prétendants au titre se complète de quelques originaux, ceux qui ne roulent pas comme les autres.

D'abord les Bleus, quelques oubliés du mouvement cyclecariste français de la IIIe République, dont certains survivent encore quoiqu'en rangs clairsemés : Sénéchal, D'Yrsan, Derby, De Coucy et Georges Irat pour ne citer qu'eux. Au total, ils font 7,6 %.

Les Verts, eux, ne sont pas loin avec 6,4 %. Ils constituent un regroupement un peu hétéroclite mais sympathique sous la bannière BRG (British Racing Green). Ils alignent quelques Riley, Singer, Sunbeam et Austin Seven. Il y a même deux ou trois GN (N pour Nash).

La liste sera close, pour être exhaustifs, par les Rouges, qui n'hésitent pas à s'aligner dans la compétition au volant d'engins aussi séduisants que confidentiels tels certaines Ballila. Ils ne sont crédités que de 2,4 %, mais qui sait...

Annexe : note technique

Cette enquête a été réalisée le 27 mars 2012 auprès d'un échantillon délibérément non représentatif de la population française (car le sujet était trop sérieux), soigneusement trié et dont, à la demande expresse des sondeurs, ne seront publiés ni le nombre, ni la composition (ce qui revient à peu près à dire : selon les méthodes habituelles).

Les plus attentifs auront noté que le total des intentions de vote dépasse largement 100 % : nous soupçonnons les cyclecaristes d'être décidément imprévisibles, volontiers facétieux et totalement incorrigibles.