galerie de cyclecars

De nos jours, le temps qui sépare la présentation d'un "concept car" et la mise sur le marché d'une nouvelle automobile se compte en années. Il est amusant de constater que, sur ce plan-là au moins, le temps a plutôt ralenti depuis les années 20. Prenez...

Ca bouillonnait fort dans les bureaux d'études de Morris Garages Ltd courant 1931. La petite M avait connu un joli succès et donnait des idées au patron Cécil Kimber. Il avait déjà décliné la C, voiture destinée à la compétition, puis la D, paisible Tourer...

Instant suspendu dans le temps. La brume rose d'automne flotte encore sur le col, sur le bleu de France de l'Amilcar, sur l'aluminium bouchonné de son tableau de bord, sur le rouge foncé du jonc de caisse, sur le Boyce Auto-Meter qui n'a pas bronché dans...

Quatrième de la longue série des MG Midget d'avant-guerre, après la M, la C, la D, la J a été présentée en juillet 1932. Alors que la M était une Morris Minor affûtée, la C une voiture conçue avant tout pour la course, la D un brouillon de sportive routière...

Un autre CS, à l'histoire un peu plus mouvementée que le premier de cette galerie. A la guerre (la Deuxième, au siècle dernier...), cette voiture a été enfouie sous du foin pour la dissimuler aux convoitises de l'occupant. A l'armistice de mai 45, dans...

Quand deux places ne suffisent pas dans un cyclecar, on en ajoute une troisième. Pas très confortable à voir sa position haut perchée et juste au-dessus de l'essieu, mais dans les années vingt on est prêt à bien des concessions pour rouler dans une automobile....

Un cyclecar MG ? Mais voyons, ça n'a jamais existé ! Sans doute, mais dans l'esprit, cette petite auto est bien un cyclecar. En 1928, Cecil Kimber, patron de Morris Garages, se gratte la tête. Ses évolutions sportives sur base Morris dont la dernière...

Le CS est la première évolution sportive du modèle CC véritablement fabriquée en série, de 1923 à 1925. La cylindrée est portée à 1000 cm3, le calage de distribution est revu et la puissance atteint ainsi 25 cv. Le graissage est toujours par barbotage....

Quelle élégance. Le C6 est le chef d'œuvre d'Amilcar : 6 cylindres en ligne pour 1100 cc, double arbre à cames en tête, 62 ch pour 550 kg, le tout sur un châssis exemplaire. Nous sommes en 1927...

Devant une telle beauté, on s'incline en silence, non ?